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9月27日，由中國科協、海南省人民政府和科學技術部共同主辦，以“低碳轉型與全球合作”為主題的2024世界新能源汽車大會(WNEVC 2024)在海南·海口召開，在主論壇NEV50@2035：應對氣候變化之路上，華為數字能源智能電動產品線總裁王超發表題為“用能高效化、運動域轉型，加速汽車低碳化進程”的主題演講，他表示：新能源汽車產業正在逐步邁入高效用能時代，有望形成整車續航體驗和成本正向循環。華為希望與車企攜手，通過整車續航系統化設計、超融合動力域模塊整車改制，推動“度電十公里，安心行天下”的目標達成，緩解資源壓力，為新能源汽車低碳化進程、可持續健康發展貢獻力量。
當前，純電車型續航水平離“度電十公里”的目標約有10%-20%的差距，而在增程或混動車型上這一差距則拉大到40%-50%。因此，要達成“度電十公里”這一目標，需要通過整車續航系統化設計，從單一的驅動效率改成對整車能耗的綜合評價。同時，華為希望在極致續航有效達成的情況下，整車成本能進一步優化，華為已有的開發經驗表明，通過系統化能耗設計，在“度電十公里”目標達成的基礎上，可幫助車企降低整車成本，節省用戶全生命周期電費，減少廢舊電池處理壓力，提升電動汽車環保性。目前，華為已在純電車型上達成度電10.73公里的實測結果，如果把這一結果應用于A級車上，貢獻給單車的利潤可增加5000元，在不改變續航的前提下，電池用量減少15kWh。基于當前年度電池消耗量，單一車型可以節省2.6GWh，消費者五年綜合用車成本可減少2000元。未來，華為會在增程車型/混動車型上進一步向“度電十公里”這一目標優化。
從當前形勢來看，自動駕駛的滲透率在持續提升，今年，自動駕駛滲透率有望超越50%，到2030年可能會到80%左右，智駕比例越高，交通有序化程度越高。而現實場景中，智駕和人駕長期并存，交通體系有序和無序博弈也增添更多復雜駕駛場景，現有的基礎電動化車輛能力上限低，難以滿足未來需求。全場景駕駛的應用對新型汽車的全場景駕駛能力和控制領域提出更高的要求，也對被動安全和主動安全提出了新要求。
進入未來角模塊時代，車輛的時序鏈控制、安全鏈控制、運動鏈控制和體驗鏈控制會發生巨大變化。比如汽車拐彎動作是否還會以弧形軌跡運動，這些不同變化的產生對最優控制的追求是有差別的，對部件能力的提升也是有要求的，這使得我們渴望時序鏈響應速度能得到巨大提升。比如說倒車入庫怎么一次成功，高速進入匝道怎么準確識別，緊急避障能力如何進一步提升，這些都有賴于對X、Y、Z上的控制的加強。現在新能源汽車主要還是以X向控制為主，Y向控制為輔的平面類設計，而未來X、Y、Z的協同控制必將引發一場新的實時控制領域的變化。
基于電驅的電動化模式，定義為“基礎電動化”；基于車輛運動相關系統的電動化稱為“全面電動化”；電動化部件通過運動模型控制+智能化的手段實現XYZ協同叫“電動智能化”。通過全面電動化突破駕駛邊界，電動智能化逼近物理極限，持續擴大新能源汽車在安全托底區、敏捷操控區、舒適駕乘區的邊界，在自動駕駛覆蓋率越來越高的情況下，通過執行器本身控制能力和控制范圍的不斷提升，打造智能駕駛在未來的差異化競爭優勢。基于這方面的變化，華為端到端模型也會產生深刻變化，從而保證控制域和執行域之間動態平衡發展。
智駕和運動域的融合發展主要體現為極限安全、超凡舒適和敏捷操控。在極限安全上，華為更關注于供電安全、動力安全及運動安全。基于三種安全不同設計體系，實際主動安全的前進步伐會進一步加快；舒適性體驗則是在暈車舒緩等乘坐體驗上進一步加強；敏捷操控則可以實現無所不能的駕駛方式，這要求智能駕駛域和運動域實現有機融合，通過模型貫通，實現整車智能化端到端仿真達成。
華為持續踐行“度電十公里，安心行天下”的理念，讓綠色可持續，讓出行更美好。
原標題：華為王超：用能高效化、運動域轉型，加速汽車低碳化進程
