【中國環保在線 新能源設備】霧霾調查激起行業熱浪，即將開幕的兩會紅包不斷，環保類題材股漲勢迅猛，新能源車關注度同樣隨之提升。利好政策頻出，且有政策支持力度繼續加碼的趨勢，都將進一步催生新能源車的推廣預期。　　3月2日，環保類題材股漲勢迅猛，有利于防治大氣污染的新能源車概念股亦有所表現。業內人士稱，此次柴靜的霧霾紀錄片將社會對防治霧霾的關注提升到一個新的高度，將進一步催生新能源車的推廣預期。
　　
　　過去的一年，新能源汽車作為一種新興國家戰略得到國家和各級主管部委的大力支持，利好政策頻出，且有政策支持力度繼續加碼的趨勢。然而，新能源汽車要發展，光靠國家政策支持是不夠的，還需要得到地方的大力支持，上下聯動。在今年的地方“兩會”上，代表委員針對地方新能源汽車的發展提出了很多切實可行的建議和政策，尤其是關乎電動汽車出行的充電基礎設施方面。
　　
　　北京市今年的政府工作報告中提出，為加快配套設施建設，新能源汽車配置指標增加到3萬輛，推動新能源汽車產業發展，同時淘汰老舊機動車20萬輛。上海市長楊雄則表示，今年上海新增1萬輛新能源汽車，與2014年相同。發展新能源汽車成為各大城市2015年的施政要點。為了發展各地新能源汽車，代表委員們也開始出謀劃策，建言給予各種地方政策支持。上海市人大代表吳凡認為，發展新能源汽車要解決充電設施建設滯后及電動汽車和充電樁不兼容的問題，需讓標準先行。大連市政協委員張勇、劉增良、杜紫陽等都建議，新能源汽車要大力推廣，必須完善后續的設施配套。杜紫陽還建議，簡化新能源汽車配套補貼程序，縮短補貼到位時間。
　　
　　今年1月份，我國新能源汽車生產6599輛，同比增長近5倍，其中純電動乘用車生產2108輛，同比增長近5倍，插電式混合動力乘用車生產2278輛，同比增長近7倍。如果按這一發展速度，到2020年似乎可以實現新能源汽車保有量500萬輛的目標。不過，上述數字是產量而不是銷量，銷量增速遠沒有產量這么樂觀，受到基礎設施缺乏、產品技術短板、售價過高等因素的影響，新能源汽車的被接受程度還是比較低的。其實，作為一種替代能源產品的嘗試，初始階段新能源汽車的銷售增長速度不應太快，現在產量的高速增長其實放大了新能源汽車的發展風險。
　　
　　2月國家科技部出臺《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案（征求意見稿）》，計劃到2020年建立起完善的電動汽車動力系統科技體系和產業鏈，為實現500萬輛的推廣目標提供技術支撐。該政策表明國家對于新能源汽車的長期發展目標不變，未來不達推廣目標的省市或有補貼下降甚至被剔除出補貼對象的風險，對地方政府是一種激勵。
　　
　　“盡管2014年新能源車出現爆發式增長，但是從數量上看，2013~2014年全國一共才推廣新能源車9.2萬輛，與2015年底39個推廣應用城市33.6萬輛的推廣目標尚有不小距離，空間依然巨大。”一位不愿透露姓名的券商人士說。
　　
　　業內人士表示，檢驗2015年新能源車市場是否真的火爆，至少要滿足以下三個標準：
　　
　　，市場化推進新能源車的不斷普及。去年，新能源車產銷均超過了7萬輛，實現了同比3倍多的增長。第二，想要讓更多新能源車在路上跑起來，就必須把基礎建設等配套設施跟上。不僅建好，還得好使。第三，還得有成熟的消費心理，才能實現“開得舒心，還你藍天”。國人對于車的好大、配置豐富的嗜好，在面對新能源車時有必要適時調整。