北京顆粒捕捉器DPF監控廠家,柴油尾氣凈化監控,勁力超有什么優勢。當前，中國正處于快速工業化、城鎮化建設的關鍵時期，必須正視環境危機所帶來的巨大挑戰。保護環境、熱愛環境、建設環境、提高全民族環境意識，已經成為我國社會主義現代化建設的奮斗目標之一。

    環保部在2017年先是發起了**目標明確的環保督查，對京津冀及其周邊的28個城市進行進行為期一年的督查。隨后又重磅發布《京津冀及周邊地區2017-2018年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅行動方案》。再從成立28個跟蹤研究專家團隊，對大氣污染比較嚴重的京津冀及周邊“2+26”城市進行駐點指導，到“1+6”配套方案組合拳出擊秋冬季空氣污染，忙的停不下來。顆粒捕捉器DPF監控（尾氣處理實時監控）的加裝勢不可擋。

   在大氣治理研究界，*認為要治理大氣污染，首先要讓工業廢氣和汽車尾氣得到控制。大氣污染物主要有一次顆粒物、二氧化硫、氮氧化物和揮發性有機化合物（VOC）。而機動車污染成大氣污染的重要來源。

    面對機動車尾氣污染，市場也相應的出現了機動車尾氣污染治理設備DPF柴油顆粒捕捉器（三元催化器），針對柴油車尾氣凈化處理設備的制作已非常成熟，通過在車輛上加裝DPF顆粒捕捉器（三元催化器）等讓尾氣排放達標。

    DPF柴油顆粒捕捉器（三元催化器）由于產品使用屬性，常出現DPF柴油顆粒捕捉器（三元催化器）因溫度達不到而會輕微堵塞的現象;而為使車輛能夠繼續行駛，某些維修廠私自改裝或拆除三元催化轉化器，使汽車尾氣的污染排放得不到控制，不但增加油耗，而且嚴重污染了環境。針對這一現象，各地政府有些采用遙感監測，來監測行駛車輛尾氣是否達標。也有些是采用實時監控，針對每輛車的運行數據進行分析，看DPF柴油催化過濾器是否正常運轉，尾氣是否達標。這些也都是根據各地所遇到的情況不一而采取不同的治理監控措施。

    在汽車尾氣監測治理中。監測先行。監測點位不足、面源污染管控難等是目前困擾大氣污染治理的一個難題。因此國家出臺一系列政策，推動環境監測網絡的建設。例如，哈爾濱、上海都已建立自己的機動車尾氣監控平臺。通過在每輛柴油車上的加裝DPF柴油顆粒過濾器進行尾氣污染的處理，在通顆粒捕捉器DPF監控裝置進行實時監督。以保證每輛車在運行時都能了解他的尾氣排放是否超標，即使車輛跑到省外去都能通過在顆粒捕捉器DPF監控平臺了解車輛排放數據。

    據了解，DPF柴油顆粒捕捉器尾氣在線監控裝置做的好的一家是來自深圳的勁力超，在顆粒捕捉器DPF監控行業已有3年的積累，已跟勁力超尾氣處理監控產品的DPF顆粒捕捉器（三元催化器）設備的廠家也反饋監控系統產品很好，能及時協助他們了解DPF顆粒捕捉器（三元催化器）的運行情況，在DPF顆粒捕捉器（三元催化器）失效或被維修廠私自拆裝時能及時感知設備異常與司機等。

  藍天保衛戰，勁力超柴油車尾氣凈化監控為大氣污染治理提供的解決方案無疑成為一種低成本、高附加值的服務產品。