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各種型號的螺桿式空壓機，總有一款適合您，無論是工頻的還是變頻的，樣樣齊全

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螺桿式空壓機:

是用于空間狹小的隧道里用氣的壓縮機，為中國隧道工程做出了巨大貢獻，特別適用于安置在礦井中，其機型體積小，高度低，占地面積小，可靠性高，機器外型在小可按客戶提供參數要求進行設計制造螺桿壓縮機采用*的雙風道結構，由機箱中部隔音板將壓縮機分隔成兩個獨立的風道一個風道，由風扇吸入直吹冷卻器后排出，另一個風道由主機尾部吸入，用于冷卻電機后排出，故有兩個位于后部的進風口和兩個位于頂部的排風口。這種結構使噪音被封閉于機箱內不能傳出機箱，整機噪音極低XR螺桿空壓機的噪音在行業內處于水平。進氣閥：易損件設計的新型進氣閥，ON—OFF調節方式，氣量調節范圍0---*,壓力損失小，動作壽命長，是目前zui可靠、效率zui高的進氣調節方式。隧道螺桿空壓機縮機是用于空間狹小的隧道里用氣的壓縮機，為中國隧道工程做出了巨大貢獻，特別適用于安置在礦井中，其機型體積小，高度低，占地面積小，可靠性高，機器外型在小可按客戶提供參數要求進行設計制造。

1）若噴油螺桿空壓機的排氣溫度降低8~10℃的話，壓縮機油的壽命會增加一倍左右；

2）單級噴油螺桿壓縮機的排氣壓力從0.3~1.3 MPa，由于排氣溫度和氧氣分壓不同，空壓機油的氧化速度迥異，排氣壓力為0.3 MPa的低壓空壓機的潤滑油真實壽命要比排氣壓力為1.3MPa空壓機增加3~5倍；

3）氮氣壓縮機的潤滑油不受氧氣的作用真實壽命比同類型空壓機的增加很多；

4）壓縮二氧化碳氣的同類螺桿壓縮機油酸值容易超標，真實壽命短；

5）兩級壓縮的常壓噴油螺桿空壓機因為各級氧氣分壓低，排氣溫度低不僅能效高，而且潤滑油真實壽命比單級同類型空壓機增加2倍左右；

6）壓縮比高的單級螺桿空壓機壓縮機油壽命短；

7）變頻噴油螺桿空壓機由于在變頻期間排氣溫度低，壓縮機對潤滑油的剪切作用比普通容調空壓機輕，潤滑油真實壽命長，變頻時間和變頻深度不同，潤滑油的真實壽命不同；

8）有些空壓機制造商和用戶為了提高能效，加大了風冷噴油螺桿空壓機的風扇，降低了螺桿壓縮機的排氣溫度，這樣不僅降低了電耗，而且延長了壓縮機油的使用壽命，達到一石兩鳥的效果；

9）離心壓縮機油和活塞壓縮機油的真實壽命比噴油螺桿空壓機長得多。

空壓機日常維護保養

1.每日檢查油位、排氣溫度和排氣壓力，檢查有無異常聲音；

2.每周開機前打開分離器排污閥排放冷凝水，檢查各處有無泄漏，檢查安全閥，檢查皮帶磨損情況(目測)；

3.定期檢查進氣控制閥、zui小壓力閥、電控箱連接線端子、安全閥、冷卻風扇；

4.定期清洗、清掃冷卻器，試驗安全閥可靠性；

5.定期更換機油過濾器芯、油分離器濾芯空壓機的容積流量   

① 容積流量，國內用戶常稱排氣量。容積流量是指在所要求的排氣壓力下，空壓機單位時間內排出的氣體容積，折算到進氣狀態的量。   

② 容積流量單位為：m3/min(立方/分鐘)或 L/ min(升/分鐘)，1m3(立方)= 1000L(升); 

③ 一般性，常用的流量單位為： m3/min(立方/分鐘); 

④ 容積流量在我國又被稱為排氣量或銘牌流量。 

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空壓機的功率   

① 一般性，空壓機的功率是指所匹配的驅動電機或柴油機的銘牌功率; 

② 功率的單位為：KW(千瓦)或HP(匹/馬力)，1HP=0.75KW，1KW ≈ 1.333HP   空壓機的選型指南    工作壓力(排氣壓力)的選型：    當用戶準備選購空壓機時，首先要確定用氣端所需要的工作壓力，加上1-2 bar的余量，再選擇空壓機的壓力，(該余量是考慮從空壓機安裝地點到實際用氣端管路距離的壓力損失，根據距離的長短在1-2 bar之間適當考慮壓力余量)。當然，管路通徑的大小和轉彎點的多少也是影響壓力損失的因素，管路通徑越大且轉彎點越少，則壓力損失越小;反之，則壓力損失就越大。    因此，當空壓機與各用氣端管路之間距離太遠時，應適當放大主管路的通徑。如果環境條件符合空壓機的安裝要求且工況允許的話，可在用氣端就近安裝。

高壓螺桿空壓機的優點

用可靠性高的螺桿式空壓機取代易損件多、可靠性差的活塞式空壓機，已經成為必然趨勢。根據統計：日本螺桿壓縮機1976年僅占27%，1985年則上升到85%。而西方發達國家螺桿空壓機*為80%，并保持上升勢頭。螺桿空壓機具有結構簡單、體積小、沒有易損件、工作可靠、壽命長、維修簡單等優點。螺桿空壓機有雙螺桿與單螺桿兩種。單螺桿空壓機的發明比雙螺桿空壓機晚十幾年，設計上雙螺桿式空壓機更趨合理、*。雙螺桿空壓機克服了單螺桿空壓機不平衡、軸承易損的缺點；具有壽命長，噪音低，更加節能等優點。八十年代技術成熟后，其應用范圍在日漸擴大。單螺桿空壓機又稱蝸桿空壓機，單螺桿空壓機的嚙合副由一個6頭螺桿和2個11齒的星輪構成。蝸桿同時與兩個星輪嚙合即使蝸桿受力平衡，又使排量增加一倍，空壓機的體積小，每分鐘只有9立方米（9m3/min）蝸桿空壓機的重量僅為活塞式的1/6。蝸桿受力平衡使蝸桿空壓機具有一系列優點： 高性能高效率

空壓機設備-螺桿式空氣壓縮機采用高容量壓縮組件，其轉子外圓速度低而且達到注油，實現了高效率、高可靠性。到2012年為止，廠家的設計都能確保系統溫度及壓縮空氣溫度極低。保證所有部件均達到冷卻效果及zui高使用壽命。

驅動理念

空壓機設備-螺桿式空氣壓縮機通過高效傳動系統以適合用途的速度驅動壓縮組件。正常cao作期間*無需維護。具有免維護、高度可靠和高效率的優點。

維護費用低

空壓機設備-螺桿式空氣壓縮機*的壓縮機設計節省了不必要的維護費用。所有零部件均采用長壽命設計，大尺寸的入口過濾器、油過濾器和精細分離器確保壓縮空氣質量。所有油過濾器以及 22kW (30hp) 以內各型號的分離器組件均為離心式啟閉，維修時間進一步減少。“速達維修點”使維修工作能在數分鐘內完成，停機時間和維修費用大大減少。

內置智能控制

欲降低運行費用，精密的cao作控制*。所有螺桿式壓縮機均裝有智能控制系統，其控制菜單簡便易用。

高壓螺桿空壓機的工作過程 螺桿壓縮機是一種工作容積作回轉運動的容積式氣體壓縮機械。氣體的壓縮依靠容積的變化來實現，而容積的變化又是借助壓縮機的一對轉子在機殼內作回轉運動來達到。

螺桿空壓機基本構造：在壓縮機的機體中，平行地配置著一對相互嚙合的螺旋形轉子，通常把節圓外具有凸齒的轉子，稱為陽轉子或陽螺桿。把節圓內具有凹齒的轉子，稱為陰轉子或陰螺桿，一般陽轉子與原動機連接，由陽轉子帶動陰轉子轉動轉子上的zui后一對軸承實現軸向定位，并承受壓縮機中的軸向力。轉子兩端的圓柱滾子軸承使轉子實現徑向定位，并承受壓縮機中的徑向力。在壓縮機機體的兩端，分別開設一定形狀和大小的孔口。一個供吸氣用，稱為進氣口;另一個供排氣用，稱作排氣口。

進氣

螺桿空壓機的工作過程詳細分析之進氣過程：轉子轉動時，陰陽轉子的齒溝空間在轉至進氣端壁開口時，其空間zui大，此時轉子齒溝空間與進氣口的相通，因在排氣時齒溝的氣體被*排出，排氣完成時，齒溝處于真空狀態，當轉至進氣口時，外界氣體即被吸入，沿軸向進入陰陽轉子的齒溝內。當氣體充滿了整個齒溝時，轉子進氣側端面轉離機殼進氣口，在齒溝的氣體即被封閉。

壓縮

螺桿空壓機的工作過程詳細分析之壓縮過程：陰陽轉子在吸氣結束時，其陰陽轉子齒尖會與機殼封閉，此時氣體在齒溝內不再外流。其嚙合面逐漸向排氣端移動。嚙合面與排氣口之間的齒溝空間漸漸件小，齒溝內的氣體被壓縮壓力提高。

排氣

螺桿空壓機的工作過程詳細分析之排氣過程：當轉子的嚙合端面轉到與機殼排氣口相通時，被壓縮的氣體開始排出，直至齒尖與齒溝的嚙合面移至排氣端面，此時陰陽轉子的嚙合面與機殼排氣口的齒溝空間為0，即完成排氣過程，在此同時轉子的嚙合面與機殼進氣口之間的齒溝長度又達到zui長，進氣過程又再進行。

螺桿式空壓機壓縮原理

電機驅動轉子，主從轉子的齒溝空間在轉至進氣端壁開口時，其空間大，外界的空氣充滿其中，當轉子的進氣側端面轉離了殼之進氣口時，在齒溝間的空氣被封閉在主、從轉子與機殼之間，完成吸氣過程。

(2) 壓縮過程：

在吸氣結束時，主、從轉子齒峰與機殼形成的封閉容積隨著轉子角度的變化而減少，并按螺旋狀移動，此為“壓縮過程”。

(3) 壓縮氣體與噴油過程：

在輸送過程中，容積不斷減少，氣體不斷被壓縮，壓力提高，溫度升高，同時，因氣壓差而變成霧狀的潤滑被噴入壓縮腔，從而達到壓縮、降低溫度密封和潤滑的作用。

（4）排氣過程：

當轉子之封閉齒峰旋轉到與機殼排氣口相遇時，被壓縮的空氣開始排放，直到齒峰與齒溝的吻合面移至排氣端面，此時齒溝空間為零，即完成排氣過程。與此同時，主從轉子的另一對齒溝已旋轉至進氣端，形成zui大空間，開始吸氣過程，由此開始一個新的壓縮循環。

容積流量的選型：   

① 在選擇空壓機容積流量時，應先了解所有的用氣設備的容積流量，把流量的總數乘以1.2(即放大20%余量);   

② 新項目上馬可根據設計院提供的流量值進行選型; 

③ 向用氣設備供應商了解用氣設備的容積流量參數進行選型; 

④ 空壓機站改造可參考原來參數值結合實際用氣情況進行選型    合適的選型，對用戶本身和空壓機設備都有益處，選型過大浪費，選型過小可能造成空壓機*處于加載狀態或用氣不夠或壓力打不上去等弊端。 

功率與工作壓力、容積流量三者之間的關系   

在功率不變的情況下，當轉速發生變化時，容積流量和工作壓力也相應發生變化;例如：一臺22KW的空壓機，在制造時確定工作壓力為7bar，根據壓縮機主機技術曲線計算轉速，排氣量為3.8 m3/min;當確定工作壓力為8bar時，轉速必須降低(否則驅動電機會超負荷)，這時，排氣量為3.6 m3/min;因為，轉速降低了，排氣也相應減少了，依此類推。   

功率的選型是在滿足工作壓力和容積流量的條件下，供電容量能滿足所匹配驅動電機的使用功率即可。  因此，選配空壓機的步驟是：先確定工作壓力，再定相應容積流量，zui后是供電容量。螺桿式空壓機的工作原理: 當啟動電源的時候，螺桿就會在殼體內轉動，螺桿和殼體就會相互咬合，空氣就會進入進氣口，與此同時也會吸入機油，由于齒溝咬合面轉動會將吸入的汽油密封并輸送到排氣口。在這個過程當中，中齒咬合間隙就會逐漸變小，油氣受到壓縮；當齒溝咬合面旋轉到殼體排氣口的時候，高壓力的油氣混合氣體就會排出機體。變頻器還可以改變螺桿轉子轉速的方式來改變排氣量，當用氣量發生變化時，變頻器改變轉速的方式調節空壓機的排氣量，達到排氣壓力恒定不變，并節約能源的目的

減荷閥（進氣閥）清洗

減荷閥由減荷閥由閥體、閥芯（活塞）、氣路集成塊、電磁閥及比例閥（容調閥）等部件組成。減荷閥主要控制空壓機的加載（螺桿空壓機重車）、卸載（空車）、比例（容調）控制作用，另外，可防止空壓機停機時潤滑油從主機噴出。

減荷閥拆卸：

（1）拆下減荷閥與空氣過濾器連接的軟管；

（2）拆除其它所有部件與減荷閥相連的氣管；

（3）拆除電磁閥線圈；

（4）拆除減荷閥與主機組裝的螺母并取下；

（5）將減荷閥移至鋪有潔凈紙皮或相關潔凈鋪設的地面。

清洗減荷閥：

（螺桿空壓機清洗劑應選用肥皂水、柴油、清潔汽油、天納水等，應根據污垢的程度選用上述清洗劑，一般*使用肥皂水或柴油進行清洗）。

拆電磁閥：拆下電磁閥并檢查電磁閥內的O型圈及密封片是否需要更換（提醒：如果不熟悉進氣閥還請記下所拆卸的該元件位置，以免裝回時出錯）。如無須更換的將拆卸的螺絲、O型圈、密封片、電磁桿、芯等元件放入事先準備好的容器內，并放入適當清洗劑浸泡（注：在選用汽油和天納水作清洗劑時請不要將O型圈等橡膠制品浸泡過久，以免腐蝕）。

拆比例閥：將比例閥從閥體上拆下，然后擰出調節螺母（擰前在螺母上做一下記號，以免裝回時比例值偏差太大），取出閥芯、O型圈、U型圈、彈簧并檢查O、U型圈是否需要更換（螺桿空壓機拆下的所有密封圈和彈簧都須做該項檢查，在下面的講述中就不重復說了），將拆下的元件放入清洗劑中浸泡。

拆氣路集成塊：將集成塊從閥體上拆下，在集成塊的四側有氣孔（螺桿空壓機該孔是在集成氣路出現堵塞時起到疏通的作用），將氣孔上的密封螺母擰出并將集成塊一起放入清洗劑中浸泡。

拆減荷閥閥芯：用卡簧鉗取下位于閥芯與閥體連接處的卡簧，再用管鉗擰出閥芯，取出里面的氣缸、閥片、O型圈、U型圈、彈簧并放入清洗劑中浸泡，再拆出閥體上的進氣口，將整個閥體放入浸泡，此時，減荷閥的拆卸過程已完成。

清洗：如進氣閥的污垢較嚴重時，則清洗時換一份新的清洗劑，清洗過程中應先洗較干凈的部件后洗污垢多的部件，清洗過的部件應用清水再次沖洗，以免腐蝕而縮短部件的使用壽命，用清水洗干凈的部件應放到干凈的地方晾干，以免含鐵的部件生銹。

在清洗閥片和閥體與閥片接觸的地方時應注意該表面的平整性，并應清洗干凈，必要時更換，否則會引起空壓機帶負載起動（螺桿空壓機大機組帶負載起動時會產生無法起動現象）。

安裝組件：組件安裝則按拆卸的反步驟進行，應提出的是，在安裝組件時，裝密封圈的位置和活動的組件應涂上適量機油，可使密封圈更好安裝、活動的部件更靈活。

由于減荷閥的零件較多，如果沒有把握記住每個零件位置時可以每拆一個部件清洗后再裝上該部件，但部件先不要裝到閥體上，待所有部件都清洗后再一起組裝到閥體。減荷閥整個清洗過程完成后放到一旁待裝入空壓機。

壓力維持閥的功能為：

1、起動時優先建立起潤滑油所需之循環壓力，確保機體的潤滑。機器油潤滑是靠機器本身的壓力差進行，沒有額外的油泵輔助，當機器在空載狀態時，仍需一定壓力維持油循環，所以進氣閥門相對關閉，而zui小壓力閥防止壓力泄漏，這樣保證潤滑油循環。

2、當機器在加載瞬間，如果沒有安裝壓力維持閥，油氣桶內部分離前與分離后產生的大壓差將全部加在分離器上，造成對分離器芯的傷害;因此壓力維持閥的第二個作用是壓力超過0.45MPa之后開啟，可降低流過油細分離器的空氣流速，保護油細分離器免因壓差太大而受損。

3、后部冷卻器的作用。通過冷卻降低壓縮空氣出口溫度，以保證壓縮空氣的安全使用并滿足空氣后處理設備的性能要求。有風冷和水冷兩種冷卻方式。

4、泄放電磁閥的作用。當螺桿空壓機停機或空車時，泄放閥即打開，排出油氣桶內之壓力，以確保螺桿空壓機再次運行時能在無負載情況下起動或空負荷運轉。常用的泄放閥為二通常開電磁閥或活塞式泄放閥。

5、儲氣罐的作用。儲氣罐是用于儲存低壓節能空壓機排放出來的壓縮空氣和氣體的容器。儲氣罐有利于消除排氣管路中的脈沖，并在需求量大于壓縮機的能力時，可起儲存和補充提供壓縮空氣的作用，儲氣罐的容積越大，螺桿空壓機運行時間間隔就越長。

6、水氣分離器的作用。水氣分離器是用于收集和除去在冷卻過程中從空氣或氣體中析出的冷凝水的器件。

7、自動排水器的作用。無需人手cao作，排掉凝結在儲氣罐內積存的水分。螺桿式空壓機系統知識及部件

1）儲氣罐

儲氣罐是鋼板焊接制成的壓力容器，水平或垂直地直接安裝在后冷卻器后面來儲存壓縮空氣，因此，可以減少空氣流的脈動。它的重要功能是貯備足夠的空氣來滿足超出螺桿式空壓機容量的要求，盡可能減少螺桿式空壓機發生的“滿載”與“空載”現象，它在進一步分配空氣前再補充和凝結從后冷卻器中出來的油和水份，因此，將儲氣罐放在陰涼處。這種容器應該裝上安全閥、壓力表、排水閥以及便于檢查和清潔其內部的人孔蓋。儲氣罐的尺寸大小根據壓縮機的輸出量，系統的尺寸大小根據壓縮機的輸出量，系統的尺寸大小以需求量是桓定的還是變化的來確定。工業里供給一個網絡使用的電力驅動螺桿式空壓機，通常在zui小壓力和zui大壓力之間切換，這種控制稱為“自動控制”。這就需要相當于的zui小儲氣罐容積避免這種頻繁的切換。由內燃機驅動的流動壓縮機將空氣壓到zui大壓力后也不停止，但吸氣瘩上升以便空氣自由地進入氣缸而不被壓縮，壓縮和空載運動之間壓力差很小，這時僅需較小儲氣罐。對工廠來說，計算儲氣罐尺寸的原則是：儲氣罐容量=壓縮機每分鐘壓縮空氣的輸出量（不是F.A.D）!( FREE. AIR DELIVER)。

例如，壓縮機輸出18mn3/min的流量（自由空氣），平均壓力為7巴，因此壓縮空氣每分鐘輸出量為18000/7約等于2500l，即容積為2750l的儲氣罐是合適的。

2）入口過濾器

典型的城市空氣含有4000萬單位/M3的固體顆粒，即灰塵、油泥、花粉等。如果這種空氣被壓縮到7巴，那么濃度將達到3.2億單位/m3。壓縮機工作可靠的一個重要條件是必須提供合適且有效的過濾器，以免氣缸和活塞環過量損耗，這種損耗主要是由于這樣不純物質的磨擦而引起的。

過濾器不需太細密，因為壓縮機的效率隨空氣阻力的增加而減少。因此，細小的顆粒（2-5μ）不能濾掉。 吸氣口應設置和盡可能遠，干凈干燥的空氣向上流動，進氣管的直徑足夠大以避免過大的壓力。當應用消聲器時，過濾器應放在它的上端以盡可能減小空氣流的脈動

3）冷凍式干燥機

壓縮后空氣將很熱，當冷卻時，將不可避免地在空氣管道上產生大量的凝結水，除去它們zui有效方法是在壓縮后立即將空氣送入后冷卻器。后冷卻器為熱交換器既可用空氣冷卻又可用水冷卻。空氣冷卻壓縮空氣通過一束束管道，由風扇產生的冷空氣，強迫吹向管道。被冷卻的壓縮空氣輸出口溫度大約比室溫高15攝氏度。水冷卻：一般地，鋼殼式管一側為水，另一側為空氣，它們以相反的方向通過冷卻器。水冷卻的后冷卻器必須保證輸出空氣的溫度比冷卻水的溫度高大約10攝氏度左右。通常要有一個自動排水器和后冷卻器連接或做成一體以除去凝結物。 后冷卻器應裝上安全閥，壓力表，并建議裝入水和空氣的溫度計。空氣干燥器后冷卻器將空氣冷卻到比冷卻媒介高10~15攝氏度。氣動系統控制和cao作元件的溫度通常為室溫（大約20攝氏度）。這意味著沒有凝結物的進一步積聚，同時剩下的濕氣通過輸出同排氣一起排入大氣層。但是，離開后冷卻氣的空氣溫度比管道輸送的溫度高，例如在晚間，這將進一步冷卻壓縮空氣，將更多的水蒸汽凝結成水。用于干燥空氣的方法是降低露點，到這個溫度，空氣*使濕氣達到飽和（即*相對濕度）。露點越低，留在壓縮空氣中的水份就越少。 有三種主要形式的空氣干燥氣：吸收式、吸咐式和冷凍式

4）吸附式（潮解式）干燥

壓縮空氣被迫通過如干燥白堊、固態氯化鎂、氯化鋰或氯化鈣等干燥劑，它們與濕氣起反應形成的乳化液從干燥器底部排出。干燥劑必須在一定的時間內進行補充，因為隨著這類“鹽”的消耗露點會提高。但是7巴壓力下露點為5攝氏度是可能。　 這種方法的主要優點是它的基本建設和cao作費用都較低。但進口溫度不得超過30攝氏度，其中化學物質是強烈腐蝕性的，必須仔細檢查濾清，防止腐蝕性的霧氣進入氣動系統中?？諝飧稍锲?/span>

5）吸咐式（干燥劑）

在直立的容器內的粒狀硅膠或活性鋁，物理性吸收通過它們的壓縮中的水份。當干燥劑飽和后，可通過干燥、加熱一樣不加熱而用早先干燥的空氣流過使其再生。濕的壓縮空氣通過方向控制閥進入干燥筒。干燥空氣從輸出口流出。 10~20%的干燥空氣通過節流孔進入干燥筒，相反吸收干燥劑中的水份而使它再生，

這些再生空氣然后被排入大氣。由一個定時器周期性地切換方向控制閥，讓輸入空氣交替地進入一個干燥筒和另一個再生筒。從而不斷地輸出干燥空氣。露點特別低的空氣，如-40攝氏度，可用此方法干燥。 一個顏色指示器應被安裝在干燥箱內監視飽和程度，在輸入口必須裝一個微過濾器防止夾帶吸咐器的微粒霧氣。這種方式的干燥基本建設和cao作費用相對來說較高，但維護費用較低。

螺桿空壓機潤滑油消耗過多主要是下列因素：

1.潤滑油太稀（機油溫度高，牌號不符要求）；

2.潤滑油油壓過高；

3.活塞、氣缸之間的間隙過大；

4.氣缸失圓或磨損過大；

5.螺桿空壓機氣缸竄油：

（1）活塞環磨蝕太大失去彈力；

（2）活塞環咬住在環槽中；

（3）活塞環環槽間隙過大；

（4）裝錯活塞環。

6.螺桿空壓機曲軸軸承或連桿軸承間隙過大；

7.螺桿空壓機曲軸箱溫度過高或通風不良；

8.用飛濺式潤滑法潤滑的打油桿過長或曲軸箱油位太高。