嘉定塑膠件噴漆廠提供打樣既然瑞士金馬和法國克里姆林公司的研究及試驗表明只有4%的負(fù)離子和粉末結(jié)合，那為什么噴槍高壓包還要產(chǎn)生這么高的電壓從而令負(fù)離子數(shù)量這么多呢?
答：首先，干燥空氣的zui小擊穿電壓大約為30KV/cm(即30KV能有效擊穿1cm區(qū)域內(nèi)的空氣，如果是*放電，擊穿電壓會降低到大約10KV/cm左右）。其次，單把噴槍在噴涂時控制的區(qū)域當(dāng)然是越大越好，即噴槍的放電電壓要高而電流要相對較低并能自動隨著噴涂距離對應(yīng)變化！

嘉定塑膠件噴漆廠提供打樣輸送涂料的3種方式
噴槍的噴嘴套裝，是噴槍的zui重要部件，通常在計算機(jī)監(jiān)控下生產(chǎn)，專業(yè)的廠家會對每套噴嘴套裝進(jìn)行手工調(diào)校，實操測試后組合成套使用。因此，在更換噴嘴套裝時，三件套嚴(yán)禁出現(xiàn)隨意組合現(xiàn)象，否則會影響*的涂裝效果。 噴嘴對整個前處理系統(tǒng)的運行有重大影響，噴嘴如果經(jīng)常出現(xiàn)問題.將導(dǎo)致企業(yè)材料成本增加、能耗增加和工件質(zhì)量下降。
為保證表面處理質(zhì)量，我們要學(xué)會識別解決和避免噴嘴的失效能夠幫助企業(yè)節(jié)約涂裝前處理材料成本，避免能源浪費，減少設(shè)備損壞。
噴槍噴嘴問題識別
噴淋泵按其額定容量運行時，噴嘴的噴淋壓力將隨噴嘴孔徑的擴(kuò)大而降低。對于已損壞的噴嘴，即便噴嘴的實際流量超過其額定流量的30%，其霧化狀態(tài)的改變也很難用肉眼識別出來。
方法是觀察噴淋管路上的壓力變化。對同一前處理系統(tǒng)中的不同噴嘴進(jìn)行比較時，壓力表的位置和精確度是至關(guān)重要的。通常壓力表應(yīng)放置在噴淋管路的前端。
判定噴淋管路上的壓力變化時，應(yīng)以完好噴嘴的噴淋壓力為基準(zhǔn)，通過實際壓力與基準(zhǔn)壓力間的差異判別噴嘴是否存在問題。

褪色
面漆的褪色為漆膜中色彩受到影響而變色，而漆膜表面不受影響的現(xiàn)象。褪色現(xiàn)象主要是漆膜受化學(xué)物質(zhì)影響所致，所以汽車日常應(yīng)避免長時間停放在空氣污染嚴(yán)重的地方，并注重清潔、上蠟等日常養(yǎng)護(hù)，而在噴涂、烤漆過程中應(yīng)使用精密過濾器去除空氣輸送管道中的水油霧等微粒，施噴面漆前用清潔布等清除底漆上的微小污染物。
對于褪色的面漆，可利用粗蠟或細(xì)蠟將褪色處拋光。對于情況嚴(yán)重時，使用砂紙研磨到底漆處，然后再重新噴漆。
2、粉狀脫落
粉狀脫落系漆膜飽受氣候折磨所產(chǎn)生，其特點為油漆表面的顏料粒子脫落或松動，在大多數(shù)情況下，出現(xiàn)一種暗色及粉狀膜層狀況。日光是油漆中各組分發(fā)生化學(xué)變化的誘因，所以車輛應(yīng)盡量避免長時間停放于強日光的照射下。當(dāng)發(fā)生這種情況時，應(yīng)將油漆層表面上的顏料、“褪色”部份及鱗片部份，予以磨除，磨平后再重新噴涂。
3、烤漆起皺
起皺是指面漆噴涂時，漆層表面發(fā)生變形或皺紋現(xiàn)象，或其干燥過程發(fā)生這種現(xiàn)象。起皺主要是上下漆層干燥不均勻所致，所以在噴涂時，每層漆膜應(yīng)薄薄的均勻噴涂，并留足5-l0分鐘足夠的揮發(fā)、閃干時間，切忌求快而噴涂過厚的漆膜。烤漆起皺后，應(yīng)磨除起皺的烤漆表面，并重新噴漆。
4、漆薄
因噴漆過少從而引起表面沒有達(dá)到厚度要求引起色差，形成這種狀況須重新噴涂，以保證達(dá)到工藝要求。
5、流掛
因噴漆過多從而引起表面漆向下流淌形成流掛，形成這種狀況時，須在特定位置將流掛部分打磨掉，重新進(jìn)入噴房噴涂。
6、濕點
這種現(xiàn)象為漆層表面沿其底層污染區(qū)的輪廓，出現(xiàn)面積不均勻的許多凹點。其補救方法為：將受影響處的漆層磨除，并嚴(yán)格按照工序要求重新噴漆。
7、水斑
此狀況在水平表面區(qū)域處(如引擎蓋、車頂及行李廂蓋)出現(xiàn)蝕刻狀的斑點，在石色彩深暗的油漆表層上zui為顯眼。為防止水斑的產(chǎn)生，在噴涂前可根據(jù)汽車使用地區(qū)的氣候特點選用抗水性優(yōu)良的涂料，必要時試驗加入硅烷類助劑。在出現(xiàn)水斑后，可利用粗蠟或拋光劑，將油漆層表面拋光，若情況嚴(yán)重，則應(yīng)將受影響的區(qū)域用砂紙磨平，并重新噴漆。